編者按：在國家積極倡導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，中國企業(yè)干在實處，走在前列，勇立潮頭，如今已是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者。好成績來之不易，與中國企業(yè)家創(chuàng)新、承擔、果敢的創(chuàng)業(yè)精神息息相關。為探索電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的未來，深圳市安和威公司刻苦專研技術，成功尋找突破點，即將給行業(yè)帶來一場新的變革。本周南度度專訪該公司董事長葉楚安，傾聽中國新能源企業(yè)探索路上的故事。
（我們不聰明，惟有不斷學習，勤奮工作，誠實服務，或者公司能生存。——葉楚安。）
隨著改革進入深水區(qū)，中國在多個領域的操作布局展現(xiàn)了世界一流的戰(zhàn)略眼光和強大魄力，這包括了電動汽車產(chǎn)業(yè)。十三五期間，國家利用強硬的發(fā)展決心和大量的政策利好孕育出電動汽車市場，一大批進軍電動汽車領域的企業(yè)逐步實現(xiàn)從補貼“輸血”到創(chuàng)新“造血”的轉型升級，中國在世界電動汽車的賽場上飆出“領頭羊”速度。
國家的戰(zhàn)略布局是成功的，但激烈的市場競爭對企業(yè)卻是非常殘酷的。對很多新能源車企、樁企而言，成績和危機感常常是并存的。對政策的高度依賴、道路經(jīng)驗的缺乏、核心技術亟待攻破、資本圍獵爭分奪秒，更大體量的企業(yè)虎視眈眈，這都是懸掛在每家企業(yè)頭上的達摩克利斯之劍。
“雖然做的辛苦，但也蘊藏著巨大機會。”深圳市安和威電力科技股份有限公司董事長葉楚安在與南度度聊到企業(yè)經(jīng)營時有感而發(fā)。上世紀60年代出生的葉楚安擁有那一代人對自我的堅守和突破，他選擇走出舒適的體制挽起袖子干民企，從積淀多年經(jīng)驗的電力建設領域升級轉型到陌生的電動汽車領域。如今，他帶領的技術團隊已經(jīng)攻下電動汽車大功率IGBT充電技術，正卯足勁要大干一場。
（安和威公司大樓。）
“集中式充電站為主，分散式充電樁為輔”
得益于國家補貼政策的支持，2016年我國電動汽車銷售量達到50.7萬量，連續(xù)兩年保持全球第一。在電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的帶動下，我國充電基礎設施的投入與建設也加快了腳步。國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國累計建成公共充電樁17.1萬個，相比2015年底的4.9萬個翻了2.5倍以上。
華麗數(shù)據(jù)的背后，我國充電設施建設仍然面臨兩大瓶頸——“場地難”和“盈利難”。對于不少企業(yè)或資本來說，分散式充電樁是一塊難啃的硬骨頭：投入成本高、投入時間長、維護成本高，短期內(nèi)實現(xiàn)回報難。再加上土地資源、地方保護等問題，想進入新能源充電設施建設領域并不容易。
（安和威公司充電樁產(chǎn)品。）
葉楚安分析認為，分散式充電樁企業(yè)盈利難的主要原因有三個方面：
第一，小功率交流樁不適合做商業(yè)運營。小功率交流樁充電時間長，用戶體驗差，回報時間長，且極容易被直流樁淘汰。
第二，分散性投放“占地盤”是偽命題，拿補貼才是真目的。與集中式充電站相比，分散式充電樁建設牽扯更多的建設用地批報、更高的電網(wǎng)增容成本以及更大的電網(wǎng)安全運維威脅，許多樁企只是想拿到補貼生存下來。
第三，管理成本高，運維難。一些樁企的建樁速度大大超過運維能力，出現(xiàn)管理成本高效率低的現(xiàn)象，導致充電樁車位被油車占用、充電樁失修無法使用等問題。
鑒于以上三點考慮，安和威公司并沒有在分散式充電樁市場跟風冒進，而是集中精力打造安全、可靠、美觀、專業(yè)的直流快充、集中式充電站產(chǎn)品。為了解釋集中式充電站更加貼近消費者需求，葉楚安打了個形象的比喻。他說，燃油車的車主不會買個油桶放在家里，住宅小區(qū)也不會自己建加油站，那么電動汽車車主也不需要在家里、小區(qū)安裝充電樁，未來的理想場景是建設類似加油站的公共電動汽車充電站，而快充技術是實現(xiàn)這個愿景的關鍵所在。
（葉楚安對集中式充電站充滿信心。）
“IGBT將代表未來電動汽車快充技術方向”
IGBT是能源轉換和傳輸最核心的器件，俗稱電力電子裝置的CPU，是目前最先進、應用最廣泛的第三代功率半導體器件。由于驅動功率小、輸入阻抗大、控制電路簡單、通斷速度快等優(yōu)點，IGBT技術目前被廣泛應用于智能電網(wǎng)、軌道交通和航天航空等領域。
許多新能源企業(yè)曾經(jīng)看好將IGBT技術應用到電動汽車充電設施中來，也相信它能夠給電動汽車充電樁市場帶來一場革命性的技術提升和消費體驗升級。但是，由于科研攻關難度大、時間和經(jīng)費成本高，大部分樁企為了適應快速發(fā)展的社會建樁需求，紛紛選擇使用另一種現(xiàn)成的充電技術——MOSFET模塊。
學自動化專業(yè)，從事電力工程出身的葉楚安有自己的堅持，他強調(diào)必須用專業(yè)的電力設施角度來認識充電樁。他說，電動汽車充電設施一定是專業(yè)的電力產(chǎn)品，具備“安全、可靠、美觀、專業(yè)”的電力產(chǎn)品八字方針，需要專人專管、定期維護�；诖蠊β蔍GBT充電技術的集中式充電站正好符合葉楚安的高標準。因此，安和威公司先后投入2000萬研發(fā)經(jīng)費，中途三次差點放棄，終于在2016年通過國網(wǎng)電科院試驗測試，成為國內(nèi)首家成功將IGBT技術應用在汽車領域的企業(yè)。
（安和威技術人員在生產(chǎn)車間學習交流。）
據(jù)安和威公司總工程師楊小植介紹，與MOSFET模塊充電機相比較，IGBT充電機具備更強大的性能優(yōu)勢：可實現(xiàn)單體大功率512KW輸出，整體效率高達96%；對工作環(huán)境、電壓變化、負載等變化適應能力強；設計壽命長達10—15年。
“隨著財政補貼向快充類客車傾斜、快速充電成為終端用戶的需求、運營商更加重視高效率高壽命的充電設施，大功率IGBT快充技術將是未來十年的發(fā)展趨勢�！比~楚安說。
“愿景是打造基于IGBT技術的微網(wǎng)群”
截至2017年5月底，安和威已在全國各地建成18座充電站，完成3800多個充電終端（樁）。其中，作為整體技術方案提供商、唯一的承建商，安和威參與中山充電站、充電樁建設和運營管理取得優(yōu)秀成績，受到當?shù)卣兔襟w的關注與認可。
（安和威公司擁有20多項國家專利和著作權。）
現(xiàn)在，IGBT技術作為安和威公司的“壓艙石”和“穩(wěn)定錨”，不僅增加了底氣，還打開了新的發(fā)展局面——微網(wǎng)/電力儲能。安和威公司利用大功率IGBT可逆充放電技術、共直流母線技術，提供具有良好的擴展性，實現(xiàn)高集成度的智能高效微網(wǎng)充電系統(tǒng)。
按照規(guī)劃，安和威公司將利用自己研發(fā)的新能源汽車的小型智能、標準化、模塊化、可移動、相對成本低、加速建設的加電模式，參與廣東、廣西、湖南、山西、武漢、上海、四川、山東等全國市場省市的新能源公交系統(tǒng)的建設和運營，并擴展至出租車、通勤車、物流、長途客貨運等領域，構建點—面結合的城市立體分布式智能加電站（樁）網(wǎng)絡，發(fā)展成全國性的新能源汽車和充電設施及微網(wǎng)、儲能、售電、增值服務的產(chǎn)業(yè)鏈平臺運營商。
“我們愿意與電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或資本合作，共同將IGBT快充技術在市場全面鋪開。”在跟南度度對話的尾聲，葉楚安主動拋出橄欖枝，要給自己的核心產(chǎn)品找到市場合作伙伴，面對的是事業(yè)，心志所在，情懷所系......（完）
