在新能源汽車快速發(fā)展的大背景下，充電設(shè)施建設(shè)與運營的矛盾也越來越突出。
一方面，充電樁適用率低、充電樁功率與數(shù)量配置難優(yōu)化等問題突出，使得新能源汽車充電難和充電樁大量閑置的矛盾關(guān)系更為突出。
另一方面，近年來，充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設(shè)的充電樁數(shù)量猛增，但盈利難、運營管理難、建設(shè)成本高等痛點仍待解決。
在上述背景之下，深圳市安和威電力科技股份有限公司自主研發(fā)了IGBT匯流式自適應(yīng)充電集，可實現(xiàn)功率的自動分配，滿足不同車型、不同電池容量的充電要求。
據(jù)了解，這是全球領(lǐng)先、唯一商業(yè)化運營的共直流母線IGBT充電集，具備充電整體轉(zhuǎn)換效率高、待機功耗低、無噪音、壽命長等諸多優(yōu)勢，目前已經(jīng)在深圳、廣州、中山、廣西桂林、廣西柳州、河北等地建設(shè)與運營。
共直流母線IGBT充電集的七大優(yōu)勢
“解決充電難題，首先要解決充電設(shè)備適用于不同功率的車型的通用性，其次就是實現(xiàn)快速充電�！卑埠屯�(wù)副總經(jīng)理黃大強如此表示，只有充電與加油一樣方便、快捷，電動汽車才能迎來快速發(fā)展。為此，未來充電的運用場景必定是類似加油站的集中式大功率充電站為主。
據(jù)了解，安和威自主研發(fā)的共直流母線IGBT充電集的功率可調(diào)，適用于各種車型，可滿足不同車型的快速充電需求。
“一個充電集可以供32輛轎車同時充電�！秉S大強介紹，由于具備功率可調(diào)節(jié)性、充電時間短、壽命長等諸多優(yōu)勢，共直流母線IGBT充電集可降低充電樁綜合運營成本的3%-4%，更適合充電樁的運營需求。
總體來看，全球領(lǐng)先、唯一商業(yè)化運營的共直流母線IGBT充電集具備7大優(yōu)勢：一是，充電整體轉(zhuǎn)換效率高于96%；現(xiàn)階段，IGBT充電集的轉(zhuǎn)換效率至少比同時期市場上普遍的充電整體轉(zhuǎn)換效率高4%以上。
二是，待機功耗小于0.3‰。據(jù)介紹，安和威的共直流母線IGBT充電集匹配了獨創(chuàng)的自適應(yīng)高效率功率分配技術(shù)，不僅電源模塊效率高于業(yè)內(nèi)平均水平，其待機功耗只有業(yè)內(nèi)的五分之一。據(jù)悉，傳統(tǒng)的充電樁待機功耗最好僅可以做到小于1.5‰。
三是，充電終端噪音為“0”；工作時，充電集幾乎沒有噪音，不會擾民。
四是，IGBT充電集模塊壽命高達10-15年之久；據(jù)了解，目前市場上大部分充電樁產(chǎn)品的模塊壽命一般為3-5年，但安和威研發(fā)的IGBT充電集模塊壽命長達10-15年之久，一定程度上節(jié)約了充電樁運營商的運營成本。
五是，可直接擴充光伏、儲能等能源系統(tǒng)，形成微網(wǎng)群；由于該IGBT充電集采用的是共直流母線匯流式結(jié)構(gòu)，在分布式電源上具有良好的擴展性，可以形成微網(wǎng)群，同時可作為數(shù)據(jù)的終端入口，為建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)提供堅實基礎(chǔ)。
六是，該充電集單一輸出功率最大可達1024KW；目前，市場上應(yīng)用較多的是7KW交流樁及40KW左右的直流快充。但是，以特斯拉、寶馬等車企為代表的業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，350KW以上的大功率快充將是未來的必然趨勢，尤其是商用車、出租車、網(wǎng)約車等運營車輛的需求更為迫切。
七是，電壓輸出范圍寬，可做到輸出1000V以上；輸入可直接接入10KV電網(wǎng)。
應(yīng)用情況
上一篇：十二月生日會
