盡管我國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，但充電難等問題依舊是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和運(yùn)用的一大瓶頸。
現(xiàn)階段，我國電動(dòng)汽車大部分采用公用電網(wǎng)充電，不僅配電設(shè)施建設(shè)、改造等成本高企，電動(dòng)汽車無序充電時(shí)還對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生了很大影響。
為此，業(yè)內(nèi)紛紛推動(dòng)“光儲(chǔ)充”一體化充電站的建設(shè)，通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡。既能解決新能源汽車充電需求，也能提高清潔能源的使用，最大限度地實(shí)現(xiàn)了環(huán)保、能源利用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等有機(jī)結(jié)合。
在上述背景之下，中國加強(qiáng)了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大了分布式能源的支持力度。這為分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展提供了機(jī)遇。
但是，分布式能源和汽車充電站一體化發(fā)展的傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式還具備單向傳遞、能源逆變損耗大、效率低等劣勢。為此，深圳市安和威電力科技股份有限公司推出了“光儲(chǔ)充”一體化充電設(shè)施——共直流母線IGBT充電集，可以有效降低能源轉(zhuǎn)換損耗，還具備節(jié)約成本、提高效率等優(yōu)勢。
分布式能源與充電站一體化解決辦法分析
據(jù)了解，分布式能源與電動(dòng)汽車充電站一體化的傳統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法，就是將光伏、儲(chǔ)能等能源（直流電）轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娭�，再�?jīng)過電網(wǎng)、配電設(shè)施等，傳送到充電設(shè)施。如下圖所示：
“這樣的做法，能源是單向傳遞的，且能源變換的環(huán)節(jié)較多，變換過程中能量逆變損耗較大，效率也較低。”安和威常務(wù)副總經(jīng)理黃大強(qiáng)如此表示。
那么，既能實(shí)現(xiàn)能源的雙向傳輸，又要降低能量損耗和提要效率的方法有嗎？
據(jù)了解，如果將分布式電能和充電設(shè)施直接采用DC端交換能源（即共直流母線），就可以實(shí)現(xiàn)雙向、高效的傳輸。如下圖所示：
具體來看，采用共直流母線和共交流母線的“光儲(chǔ)充”一體化系統(tǒng)在擴(kuò)展性、成本、能量調(diào)度、電網(wǎng)影響、系統(tǒng)效率和可靠性等方面都有明顯的對(duì)比，而這些均是共直流母線“光儲(chǔ)充”一體化系統(tǒng)更具優(yōu)勢。具體對(duì)比如下表：
事實(shí)上，安和威IGBT匯流式自適應(yīng)充電集，正是共直流母線“光儲(chǔ)充”一體化充電設(shè)施的典型代表，同時(shí)還是全球領(lǐng)先、唯一商業(yè)化運(yùn)營的共直流母線IGBT充電集。
共直流母線IGBT充電集如何助力？
作為分布式能源系統(tǒng)和電源配送的支點(diǎn)，共直流母線IGBT充電集具備體轉(zhuǎn)換效率高（≥96%），待機(jī)功耗低（≤0.3 ‰），使用壽命長（10-15年）等優(yōu)點(diǎn)，具體優(yōu)勢如下：
總的來說，共直流母線IGBT充電集不僅僅是優(yōu)秀的充電設(shè)施，還是分布式電源及電能配送環(huán)節(jié)的支點(diǎn)，更是電動(dòng)汽車充電站與分布式電源微網(wǎng)一體化應(yīng)用最合適的設(shè)備系統(tǒng)。
目前，安和威的共直流母線IGBT充電集已經(jīng)在深圳、中山、廣州、桂林、柳州、河北等城市同時(shí)建立了10多個(gè)站點(diǎn)投入建設(shè)，其中位于深圳茜坑、廣州大金鐘、嚇坑山等多個(gè)地區(qū)的充電站已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)營，運(yùn)營反饋情況良好。
除此之外，根據(jù)黃大強(qiáng)透露，近期，有多家行業(yè)巨頭企業(yè)對(duì)安和威的共直流母線IGBT充電集極為感興趣，正在洽談相應(yīng)的合作事宜。
未來，人口密度相對(duì)較高、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的大中城市是汽車交通的密集區(qū)，但恰恰也是分布式能源發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。而安和威的共直流母線IGBT充電集，無疑大幅推動(dòng)了分布式能源與電動(dòng)汽車充電樁一體化系統(tǒng)的建設(shè)。
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